普通民用轎車(chē)輪胎在上市銷(xiāo)售之前會(huì )進(jìn)行一系列的安全性測試，例如強度性能、脫圈阻力、耐久性能、低氣壓性能、高速性能等等，來(lái)檢測輪胎有無(wú)內部缺陷?？墒沁@些實(shí)驗均為破壞性試驗，如果既要保證上市銷(xiāo)售沒(méi)有內部缺陷，又要保證輪胎的完整性，這時(shí)候就要用到無(wú)損檢測方法。

無(wú)損檢測可以通過(guò)射線(xiàn)照相術(shù)法（X射線(xiàn)）、光學(xué)法（錯位散斑檢測）、超聲波、紅外線(xiàn)、電渦流等方式來(lái)實(shí)現。

通過(guò)這些方式發(fā)現輪胎內部的以下缺陷：

 

雜物

帶束層鋼絲銹蝕

胎側氣泡

接頭脫開(kāi)

帶束層位置（跑偏、蛇形、卷邊等）

 

X光檢測

X光檢測是現在應用最廣泛的輪胎檢測手段，在輪胎流入市場(chǎng)之前就發(fā)現內部異常，從而節約成本，減少客戶(hù)不滿(mǎn)意。

X光檢測的原理：X光發(fā)生器發(fā)出的射線(xiàn)通過(guò)輪胎到達探測器，然后進(jìn)行信號處理后顯示在屏幕上。

 

X光探測的原理使得這種方法在研究鋼絲材料或者密度比橡膠高很多的材料方面成為最有成效的方法之一。例如，帶束層鋼絲簾線(xiàn)的折斷、漏線(xiàn)、松散或者重疊，帶束層位置、帶束層級差，雜質(zhì)等等。

 

輪胎內嵌入釘子

 

帶束層級差變化

X光還可以用來(lái)評價(jià)胎圈與輪輞的配合。在評價(jià)輪胎均勻性時(shí)胎圈配合尤為重要。X光光束縱向穿過(guò)輪胎和輪輞，圖像在另一端被采集，從而形成胎圈配合的圖像。

 

胎圈與輪輞的配合

目前X光檢測在所有檢測方法中是應用最為廣泛，技術(shù)最為成熟的一種方法。

 

錯位散斑干涉法

錯位散斑干涉發(fā)是一種干涉測量法，可以觀(guān)察整個(gè)輪胎表面的應變。與之相似的還有全息照相術(shù)，兩者的區別在于前者測量位移梯度，后者測量實(shí)際位移。但實(shí)際應用當中，測量位移梯度更加的容易一些（所謂位移梯度可以簡(jiǎn)單粗暴點(diǎn)理解為導數之類(lèi)的東西）。該方法采用激光照射輪胎表面，拍攝基底圖片，通過(guò)加載真空（最常用）、震動(dòng)、熱能、機械力后使輪胎受到應力作用產(chǎn)生變形后，拍攝另一張照片，通過(guò)數字方法處理之后顯示出圖像。

怕大家不理解，我來(lái)解釋下真空加載的具體操作：把輪胎放在密閉測量箱體內，抽空氣，造成一定的真空量。如果輪胎內部有氣泡、脫層等缺陷，這一塊兒就會(huì )產(chǎn)生位移（因為內部氣壓大于外部氣壓）。

錯位散斑干涉在輪胎安全性加測過(guò)程中是一種很好的檢測方式，對輪胎沒(méi)有任何損傷的前提下檢測輪胎是否有內在缺陷。這種檢測方法也被應用到了賽車(chē)輪胎的檢測項目中，以保證賽車(chē)輪胎的高品質(zhì)。但該方法有自己的局限性，需要培訓專(zhuān)門(mén)的人員去解釋數字圖像，并且只可以確定輪胎存在異常，但無(wú)法確定輪胎異常的內在原因。

 

“干涉測量法”是一種利用波的干涉現象（常見(jiàn)的波有光波，無(wú)線(xiàn)電波或聲波）進(jìn)行測量的一種方法。測量可能涉及對波本身的某些特性以及與波相互作用的材料的測量。此外，“干涉測量法”用于描述通過(guò)光波研究位移變化的技術(shù)。在精密加工中廣泛采用這一位移干涉測量法來(lái)校準和控制機械臺運動(dòng)。

通過(guò)使用兩束光（通常將一束光分為兩束光），可在其疊加時(shí)形成干涉圖。由于可見(jiàn)光的波長(cháng)非常短，兩束光的光路（傳播距離）稍有不同，就能被檢測出來(lái)（因為這些差異會(huì )在干涉圖上產(chǎn)生明顯的變化）。因此光學(xué)干涉測量法上百年來(lái)一直是一項非常有價(jià)值的測量技術(shù)。隨著(zhù)激光的發(fā)明，干涉測量法的精度得以改進(jìn)。

 

此外還有超聲波和電渦流的方法，超神波無(wú)損檢測方法多應用于翻新胎行業(yè)，而電渦流方法并沒(méi)有在輪胎行業(yè)進(jìn)行應用。